中国建设充电桩的速度在全球最引人注目
彭博新能源财经(BloombergNEF)是彭博的清洁能源和交通运输研究机构。每年年初，我和团队都会追踪全球向电动汽车转型的最新情况，并对数据进行全面更新。我们已经坚持了十余年，这些数据清晰彰显了一些重要的发展趋势。充电桩是电动汽车普及面临的最后障碍之一，而最新数据显示，各国解决这个障碍的进展速度差异显著。
中国建设充电桩的速度在全球最引人注目。截至2020年底，中国的电动汽车公共充电桩数量已超80万个，而2019年为51.6万个，2018年仅30万个。2020年12月一个月，中国就安装了11.2万个公共充电桩，比美国的全部公共充电桩还多。
需要指出，2020年12月的数据并不寻常。具体到每个月，10月排名为第二，安装了6.3万个。其他月份的数字都低得多。因此，我们不应仅凭2020年12月的数字进行推断。尽管如此，截至2020年年底，中国已安装的公共充电桩仍占全球的近三分之二。
一个关键因素是，相较于欧洲部分地区和美国，中国也可能需要更多公共充电基础设施。美国有大量附带车道或车库的独立住宅，可提供便捷的家庭充电选择，人们在考量购买电动汽车时，对公共充电桩数量的要求较低。而目前为止，中国的电动汽车车主主要是城市里的高层住宅居民，因为这些城市推出了强有力的政策和激励措施，旨在限制燃油车新车销售。中国还有90万个家庭及工作场所充电桩，而美国有成百上千万个带插座的车库。
中国在进行超前建设，为未来电动汽车的快速普及未雨绸缪。相较于其他国家，中国的公共充电桩数量与电动汽车保有量之比要高得多。最近几年，这个数字还在稳步提升——这还是在电动汽车销量飞速增长的情况下。
2020年，这个比例在美国仅略有提高，目前每个充电桩对应约20辆电动汽车，而中国大约为1:5。我们很难说这里面存在因果关系，但我们从多国数据的对比中能看到一种趋势，即电动汽车销量更高的地方，用于建设充电站和充电桩的资金也更多。最终，不管在哪里，要想在所有收入阶层和住房类型的人群中普及电动汽车，强大的公共充电网络都必不可少。虽然向电动汽车的转型已势不可挡，但目前来看，转型的进度并不均衡。
当然，充电桩数量并非唯一的重要指标。输出功率、选址、用户界面和支付系统的质量、利用率等因素也都很重要。在大众汽车(Volkswagen)召开的“Power Day”活动中，这家德国车厂的高管指出，在中国某些地区，仅30%的公共充电桩可以使用，原因是充电桩本身存在缺陷，或设置了充电桩的场地被燃油车占据。在这方面显然质量胜于数量。大众决定拨出近5亿美元，用于在欧洲和中国建造新的高速充电桩，以支持该公司即将发布的各种电动汽车。
每个星期，我都会深入挖掘世界各地的数据，把握向电动汽车转型的趋势，以及其他有望塑造未来的发展趋势。通过分享彭博新能源财经新的数据集和分析，我希望能帮助读者驱散一些前方的迷雾。撰文/Colin McKerracher 编辑/方李敏 翻译/程玺
总之 中国在进行超前建设，为未来电动汽车的快速普及未雨绸缪。相较于其他国家，中国的公共充电桩数量与电动汽车保有量之比要高得多。
